【BLITZ/ブリッツ】 車高調 ZZ-R 全長調整式 サスペンションキット ミツビシ アウトランダー CW4W,CW5W,CW6W 4B11,4B12,6B31 [92486]

これによりストローク量を変化させることなく車高の調整が可能で、底付きなどのトラブルを心配する必要はありません。日本国以外にて使用された製品の保証はいたしません。メーカーホームページ　/　適合表　商品名車高調 ZZ-R 全長調整式 サスペンションキット商品コード92486適合車種車種： ミツビシ アウトランダー年式： 05/10-12/10車両型式： CW4W，CW5W，CW6Wエンジン型式： 4B11，4B12，6B31仕様商品名： ZZ-RマウントF/R： 強化ゴム/強化ゴムレートF/R： 6.0/5.0自由長F/R： 220/200スプリングF/R： ST/ST車高調整範囲F/R： -90~-30/-75~-32リア減衰ダイヤル位置・形状： A製品付属延長ダイヤル： 300mmB.R.A.I.N接続： -備考減衰延長ダイヤル取り付けに要ボディ加工製造メーカーBLITZ/ブリッツ重要事項この商品はメーカー取り寄せで3-4日後の入荷発送になります。「複筒式」は、シェルケース内部にもう１本シリンダーがあり、その中をピストンバルブが上下する構造です。　。　複筒式構造が複雑なため、熱がこもりやすく、製造コストが高くなる。ご購入の際には下記メーカーホームページより適合する車種、エンジン型式、年式などをご確認ください。初期不良製品につきましては当方で新品商品がご用意できる場合はできるだけ速やかに対応させていただきます。全長調整式では車高を下げた場合も、スプリングの長さ（A）に一切変化はありません。（１ヶ月以上かかる場合もあります。ご購入商品の修理保証は日本国内においてのみ有効です。構造上、オイルの容量が少なくなる。新品商品の保証はメーカー保証となりますので内容については各メーカーの保証規定をご参照ください。ご購入商品を使用して生じた損害や、脱着工賃およびそれに付随する費用、また自動車を使用することができないことによる損失等につきましては、当社では一切の補償はいたしかねます。DAMPER ZZ-Rではシンプルな構造で剛性が高く、ピストンの大径化による安定した減衰力の発生を狙い、全ラインアップで単筒式を採用しています。ピストンを大径化することにより、より繊細な減衰力調整が可能。　単筒式構造シンプルな構造で剛性が高く放熱性に優れ耐久性も高い。もちろん従来のネジ式同様に、スプリングの伸縮での車高調整やプリロードの調整は可能ですので、さらにシチュエーションに合わせた使い方が可能です。つまりストローク量（可動範囲）も変わりませんので、乗り心地の変化は最小限に留めながら、ローダウンを実現することができます。「全長調整式」とメリット　全長調整式とは？構造を単純化することで、主にリーズナブルなダンパーで採用されてきた「ネジ式」は、車高調整をする際にスプリングを遊ばせたり、プリロードをかける（縮める）などの調整が必要です。オイル室とガス室が完全にセパレートしているため、取付の自由度が高い。しなやかな走り心地と確かな追従性を実現します。　但しメーカー欠品の場合、多少時間がかかる場合があります。チューニングパーツは純正品より性能を向上させるためサイズや形状が多少違う場合があり加工が必要になることがありますので専門工場等での取り付けをおすすめいたします。アルミ製のアッパーマウント、ロックシート、ブラケット（一部）を採用。単筒式(モノチューブ)構造採用の、全長調整式サスペンションキット。 フリーピストンを境に、オイル室とガス室が完全に分かれているのが特徴です。従来とは異なるスムーズな対応で消耗品の交換が可能です。画像はサンプルですので車種によって形状・セット内容が違う場合があります。32段減衰力調整機構を採用し、幅広い減衰力調整が可能。　「単筒式」とメリット　単筒式とは？「単筒式」とはショックアブソーバーのシェルケース内部がそのままシリンダーとなり、１本の筒の中にオイルやガス、ピストンバルブなどが入っているタイプを指します。構造上、ピストンの大径化が難しい。全長調整式ながら、￥147，000~とリーズナブルな価格を実現。オイル容量が多く熱容量にも余裕があり安定した減衰力を発揮できる。）　お急ぎの際は納期確認の上、ご購入をお願いします。高い強度と軽量化を両立します。ストリートからサーキットまで、あらゆる走行シーンに対応します。Bの位置が上がると、ショックアブソーバー全体の長さ（全長）が短くなりますので、その量だけ車高が下がる仕組みです。単筒式ならではのφ44大径ピストンを採用し、減衰力の立ち遅れを抑制。DAMPER ZZ-Rが採用する「全長調整式」は、ショックアブソーバー全体の長さをスプリングと独立して調整することが可能です。　全長調整式の構造とメリット全長調整式の車高調整はロアブラケット部のロック位置（B）を上下させて行います。これらの調整方法は、乗り心地の悪化や底付き、異音といったトラブルが発生しやすいものでした。（一部車種除く）カートリッジ先出しのオーバーホールに対応。オイル室とガス室の区切りが無いため、取付角度に制約がある